年運輸船尾錨銷售市場將遭遇“大挑戰”

獲益于2014年年中遠集運報價不斷走高，在回首過去里運輸船尾錨船運公司不斷發展輪船經營規模，運輸船輪船運輸能力出現大幅度提高。除此之外，2018年將出現很多運輸船交貨，這將促使運輸船銷售市場遭遇“大挑戰”。

依據船尾錨只經記組織Charles R. Weber最新消息結果顯示，2014年年運輸船輪船尾錨中30000貨重左右客貨船運輸能力出現大幅度提高，這促使本年度均值運輸能力升幅超過了3%，對比2013年的1.3%出現大幅度升高，與2013年以前以往3年的均值運輸能力升幅2.2%對比也出現提高。

在其中，RT型成品油批發船尾錨運輸能力不斷占有運輸能力提高客貨船尾錨前例，在2014年年運輸能力升幅超過8.4%。與之反過來，哥斯達黎加型運輸船/LR1型成品油批發船運輸能力提高僅為1%。除此之外，2014年本年度VLCC運輸能力升幅為2.3%，惠生工程型運輸船運輸能力升幅為2.2%，法蘭林卡頂推船運輸船/w2型成品油批發船運輸能力升幅為2.9%。

依據RV Weber稱，在回首過去里全世界運輸船輪船尾錨中僅有18艘運輸船報費解決，與以前1年對比報費量大幅度降低73%，這促使2014年年變成經濟發展大崩潰至今運輸船報費量至少的1年。

因為2013年Q3至今中遠集運銷售市場贏利持續增長，老年船尾錨只的維護保養成本費得到贏利相抵，運輸船船尾錨運公司將很多預估于報費的老年船只不斷資金投入市場推廣。一起，2014年年東南亞地區廢金屬回收均值廢舊鋼材價環比出現了23%的降低，這對船運公司報費老年船只具有了深化的拮抗作用。一起，得到wmo標準規定的艙底水凈化系統的升級也鼓勵老年船只不斷處在經營狀況。

在2014年年末，某些船運公司將老年船只尾錨開展查驗為這種船獲得了增加的2.3年經營入級，促使這種船只得到更強的運用。

船只尾錨經記一起表達，2016年運輸船輪船尾錨運輸能力預估將出現更規模性的升高，它是因為2014年年多架新船延遲先交貨，促使2016年一季度會出現很多新船交貨，這一狀況在2016年其次和Q3將出現緩解。

隨之新船交貨量提高，及其Q3運輸船尾錨周期性要求升高，預估2016年運輸能力升高所導致的不良影響危害將降到最少經營規模，但對2018年銷售市場供求矛盾仍將造成危害。

Stena Bulk首席總裁及ceoErik Hanell前不久表達，充分考慮2018年將出現很多運輸船尾錨交貨，特別是在是VLCC和惠生工程型運輸船，這將促使運輸船銷售市場遭遇“大挑戰”，銷售市場不容易像現階段那樣不斷走高。

Hanell表達，運輸能力產能過剩將對RT型成品油批發船尾錨和別的成品油批發船客貨船尾錨導致不良影響危害。只有，別的銷售市場要素處于不明狀況.

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